远处被霞光染成了玫瑰色的云彩，既是晚霞也是朝霞。南极大陆上游曳着的红色幻影，是正在紧张卸货的中国南极考察队“海陆空”的勇士。
2018年12月1日上午，通过对中山站外围高分辨率合成孔径雷达海冰图像的分析，结合现场实际海冰及周围冰山分布情况，“雪龙”号经过多次拉锯式破冰，抵达预先在冰图上选划的最优冰区，此处距离中山站仍有40多公里。这段距离真可谓“近在咫尺，远在天涯”，陆地上开车仅需半小时的车程，在这段险象环生的冰雪道路上足足需要四小时。
之前“海冰探路”，就是为了打通这条“红旗路”。（有旗的地方代表安全）
冰裂隙（崔鹏惠摄）
探路者（崔鹏惠摄）
红旗路（崔鹏惠摄）
搭桥铺路（崔鹏惠摄）
“由于海冰裂缝的隐蔽性和不确定性，在地表通过时，随时会出现裂海冰缝塌陷及近岸海冰融化透水等高危情况，会直接对设备、人员、物资的安全造成威胁，尤其每次当驾车拖载重型物资驶过海冰裂缝都要仔细观察裂缝扩展、海冰浮动及融水状态，及时合理操作车辆，安全通过危险区，海冰卸货作业需要作业人员胆大心细，并精力高度集中，可谓是对身心的巨大挑战。”中山站站长崔鹏惠说。
22点（船时）考察队临时党委决定，开始实施海冰卸货。海冰卸货期间，24小时连续作业，实行两班倒，做到人休车不停，车队全天候往返于“雪龙”号与中山站之间。“雪龙”号驾驶台成为现场指挥部，指挥组统筹协调“雪龙”号、中山站、内陆出发基地、冰面车队以及船载直升机。左舷进行雪地运输车卸货，右舷进行直升机卸货。
左舷进行雪地运输车卸货（程皝摄）
右舷进行直升机卸货（崔鹏惠摄）
夜班里精神头最好的队员是退役军人李东辉，在其他队员待命休息时，他主动要求守听高频，担当“哨兵”。
卸货进行时（程皝摄）
卸货进行时（魏福海摄）
行进中的雪地车（崔鹏惠摄）
他们都只是其中的几个代表，还有像叶成明、张楠等共产党员充分发挥先锋模范带头作用，冲在卸货最前线，克服连续作战的疲劳与海冰路况的变化等不利因素，带领其他队员全力保障海冰卸货任务。他们用实际行动在践行着“爱国、求实、创新、拼搏”的南极精神。
